Как отметил генеральный директор "СпейсТим холдинга" Алексей Смятских, замедлению темпов роста навигационного рынка способствовало несколько факторов: и снижение темпов роста экономики, и достигнутые высокие цифры по общему рынку проникновения систем мониторинга на рынке корпоративных и государственных заказчиков, и влияние ускоренного внедрения систем тахографического контроля.

В целом текущий этап можно охарактеризовать как подготовку участников рынка к новому этапу развития. Мощным толчком для дальнейшего формирования рынка могут стать крупные федеральные проекты, создающие массовый рынок. Например, "ЭРА-ГЛОНАСС" предполагает оснащение более 40 млн. автомобилей. Все участники рынка готовятся к работе с массовым потребителем.

"С 1 января 2015 г. будет введена в промышленную эксплуатацию система "ЭРА-ГЛОНАСС". От бизнеса должна пойти обратная связь в виде предложений по монетизации услуг и сервисов, предоставляемых на базе единой технологической платформы "ЭРА-ГЛОНАСС". Сейчас нужно решить, какие бизнес-модели создавать, какие услуги предоставлять, как получить отдачу от участия в совместных проектах", - отметила Светлана Хадонова, директор по маркетингу "СпейсТим холдинга".

По итогам работы участников VIII Международного навигационного форума и выставки "Навитех" выработаны следующие направления развития российского навигационного рынка.

Тренд первый. Акцент на массового потребителя

Выставка "Навитех" в полной мере продемонстрировала технологические возможности для предоставления навигационно-информационных услуг конечным потребителям. Всевозможные гаджеты на основе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS готовы помогать в решении вопросов мониторинга людей и домашних животных, обеспечении безопасности, ориентировании внутри помещений с получением различного контента и многом другом.

Только за 2013 год объем продаж навигационных ошейников для домашних животных увеличился в несколько раз. Несомненно, в этом большая заслуга производителей навигационных чипов. Каждый год навигационные приемники уменьшаются в размерах, сохраняя при этом высокую работоспособность и точность определения координат объектов.

В качестве примера приведу ГЛОНАСС портфель, разработанный "СпейсТим" в целях обеспечения безопасности школьников. Портфель позволяет родителям в режиме реального времени наблюдать за местоположением ребенка с любого устройства, имеющего выход в Интернет. В ранец встроен миниатюрный маячок, который срабатывает при нештатной ситуации, например, нападении на ребенка, и отсылает родителям сигнал тревоги. Портфель также может "прослушивать" окружение ребенка. В случае опасности ребенок может сам нажать тревожную кнопку, также встроенную в портфель.

В ближайшее время высокие показатели роста также получат навигационно-информационные услуги и сервисы для владельцев автомобилей. Это связано с вводом в промышленную эксплуатацию системы "ЭРА-ГЛОНАСС".

В рамках форума Президент НП "ГЛОНАСС" Александр Гурко акцентировал внимание участников, что в первую двадцатку самых инновационных компаний в мире входят 18 компаний, представляющих ИТ/телеком индустрию и автомобилестроение. Поэтому новый инновационный виток будет происходить именно в области автомобилестроения.

"Уже создано два альянса, один - под эгидой Apple, другой - Google , в рамках которых ведется формирование нормативной базы, прорабатываются аспекты технического регулирования, создаются стандарты. Таким образом, автомобиль превращается в самый дорогой гаджет. Между участниками ведется борьба за стандарты, чей стандарт победит и какими услугами мы будет пользоваться в ближайшем будущем", - прокомментировал Александр Гурко. По его мнению, развитие современных технологий в автомобилестроении дает шанс российским компаниям также поучаствовать в создании новых технологий для новых рынков.

Тренд второй. Уход систем мониторинга и управления транспортом в новые рыночные сегменты

В условиях высокой конкуренции на рынке классических "коробочных" систем мониторинга, создание узкоотраслевых, "нишевых" продуктов под бизнес отраслевого клиента – наиболее логичный бизнес-сценарий развития продуктовой линейки для большинства вендоров и системных интеграторов.

Рынок систем мониторинга транспорта далеко не исчерпал свои возможности, однако год от года наблюдается постепенное снижение доходности от классических коробочных решений. Это заставляет игроков искать новые способы развития бизнеса, во-первых, выходить на новые рыночные сегменты, во-вторых, делать акцент на системной интеграции, создавать сложные системы, функционирующие на стыке различных технологий, доля ГЛОНАСС оборудования в которых не превышает 15%. Это комплексированные решения, заточенные под конкретные бизнес-процессы заказчиков.

Тренд третий. Участие в развитии проекта "ЭРА-ГЛОНАСС"

В ближайшем будущем единая технологическая платформа системы "ЭРА-ГЛОНАСС" может не только стать объединяющей технологической площадкой для развития потребительских услуг, но и позволит обеспечить работу систем (взимания платы с большегрузного транспорта, тахографического контроля, мониторинга и управления транспортом, экстренного реагирования при авариях и пр.) в одном едином многофункциональном устройстве.

Большой прогресс, по мнению экспертов рынка, происходит в рамках разработки и массового производства терминалов "ЭРА ГЛОНАСС". Более 20 иностранных и российских производителей разрабатывают оборудование с учетом требований системы.

Тренд четвертый. Развитие рынка страховой телематики

Система "ЭРА-ГЛОНАСС" предоставит новые возможности для автовладельцев, страховых и сервисных компаний. В рамках форума участники отметили, что до 1 июня 2014 г. будет принята поправка в закон об ОСАГО в использовании европротокола с применением устройств фото и видеофиксации, а также спутниковой навигации ГЛОНАСС. Такая поправка также даст серьезный толчок для развития услуг страховой телематики на базе технологий ГЛОНАСС.

Тренд пятый. Участие к масштабных государственных проектах

В качестве ключевых трендов участники рынка выделили создание региональных навигационно-информационных систем в субъектах Российской Федерации, а также создание системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

"15 мая 2014 г. планируется прием конкурсных предложений участников на создание системы взимания платы", - добавил Александр Гурко. К концу следующего года, по прогнозам экспертов отрасли, система взимания платы с большегрузных автомобилей будет создана.

Участники рынка в рамках Международного форума и выставки "Навитех" выделили основные тренды развития навигационного рынка. Однако стоит отметить, что и сам рынок постоянно меняется, меняется структура потребления услуг. Навигация на транспорте хоть и остается основополагающей, но уже включает в себя широкий спектр других технологий. Таким образом, побеждает тот, кто начинает максимально комплексно подходить к решению задач, актуальных для пользователей.

Да-да, авария спутника “Экспресс”, запускаемого в позицию 80 градусов восточной долготы на самом деле была третья по счёту. Но если интервал между неудачными вторым и третьим запусками составил 2,5 года, то период между первой аварией и неудачным запуском спутника “Экспресс-AM4” составил почти 13 лет. 27 октября 1999-ого года в точку 80 градусов в.д. на замену спутника “Экспресс-6”, который раньше времени стал “барахлить” на орбите, отправлялся спутник “Экспресс-A1”. Он являлся первым спутником из серии “Экспресс-A” и был разрушен при запуске из-за аварии второй ступени ракеты “Протон”.

За время, которое прошло с момента первой и второй аварии случилось множество других нештатных ситуации и просто удивительных спучаев, связанных с этой орбитальной позицией. Если полистать подшивки первых номеров журнала “ТелеСпутник”, то можно узнать что на одном из “Горизонтов”, которые тогда составляли российскую спутниковую орбитальную группировку для целей телевещания, почти сразу после начала работы в 80 гр.в.д. вышел из строя транспондер Ku-диапазона. Да и в C-диапазоне у КА, работавших в этой точке то и дело возникали какие-то сбои. Например, сетевые партёры канала “ТВ-Центр”, который транслировался ещё в “аналоге” со спутника “Экспресс-6” то и дело сталкивались с периодическим ухудшением приёма сигнала.

Начиная с вывода на орбиту спутника “Экспресс AM2” нештатные ситуации на 80-градуснике участились. Сам аппарат, запущенный 30 марта 2005-ого года, благополучно добрался до рабочей позиции и даже безотказно проработал там некоторое время, но и на нём начинаются проблемы, на этот раз с питанием. Спутник пытались несколько раз привести “в чувство”, аппарат даже выключали по ночам с 2 до 7 часов утра, но в конце концов на нём окончательно отказала система поворота солнечных батарей и в марте 2009-ого года этот космический аппарат был чуть не утерян вовсе. В конце концов его работа была частично восстановлена, его включают на половину суток, но ни о каком регулярном вещании с “AM2” речи уже быть не может. Но последнюю активность “Экспресс AM2” проявил совсем недавно. Эта возможность ему предоставилась после очередной аварии. Спутник “Экспресс MD-1”, который дублировал “AM2” в C-диапазоне, 4 июля прошлого года вышел из под контроля центра управления ГПКС в связи с нарушением ориентации антенн. И вот тогда “Экспресс AM2” на некоторое время снова “ожил”, чтобы осуществлять резервную трансляцию телесигналов. Естественно, что ночью спутник приходилось также отключать.

Уже впору было говорить о некоем “проклятии” 80-ой позиции после того как ФГУП “Космическая Связь” договорилась о перегоне европейского спутника “Eutelsat W2” на подмену аварийному “Экспресс-AM2”. Но только эта договорённость была озвучена как произошёл ряд странных событий. Сначала спутник “Eutelsat W2M” не смог долететь на замену “W2”, а потом и сам европейский космический спутник-“ветеран” внезапно вышел из строя. В итоге, другой спутник “Eutelsat Sesat”, который вроде как должен был отправиться на восток на подмогу “Экспрессу” отправился на запад, на 16 гр.в.д.

После очередной аварии, которая связана с позицией 80 градусов возникают два вопроса: что и когда теперь отправится в эту “чёрную дыру” на геостационарной орбите? Но более интересен другой: а может быть стоит вообще отказаться от этой орбитальной позиции?

Интересно, что интернет-аудитория уже успела отреагировать на аварию дублёра “Экспресса-AM4” скабрезными анекдотами, которые пересекаются с темой недавнего знаменитого сообщения Дмитрия Рогозина в Твиттере. Например: “Следующий спутник Экспресс АМ4 будут запускать с помощью батута, сообщил анонимный источник в Роскосмосе”.

И это было бы смешно, если б не было так грустно. Ведь данный спутник предназначался не в последнюю очередь для развития цифрового эфирного телевещания в России. Как теперь будет идти распределение региональных цифровых мультиплексов по стране “сия тайна великая есть”. Впрочем, по недавней истории с оперативной организацией телевещания на Крым, можно надеяться что выкрутятся. Остаётся надеяться, что это будет совсем скоро. Очередной перенос на 2,5 года данная отрасль уже может не пережить. За ненадобностью.

О неудачном запуске сообщила в ночь с четверга на пятницу пресс-служба Федерального космического агентства (Роскосмоса). "Во время выведения на этапе работы третьей ступени ракеты-носителя возникла нештатная ситуация, и космический аппарат не был выведен на орбиту, - подчеркивается в сообщении. - В настоящее время представители специально созданной комиссии анализируют телеметрическую информацию и выясняют причину возникновения нештатной ситуации".
На запрос ComNews пресс-служба ведомства не ответила. Глава Роскосмоса Олег Остапенко заявил ИТАР-ТАСС, что причиной нештатной ситуации могло стать падение давления в одном из рулевых двигателей третьей ступени носителя. "Точную причину сейчас трудно назвать, будем изучать телеметрию", - добавил он.
"Головной блок в составе разгонного блока "Бриз-М" и космического аппарата "Экспресс-АМ4Р" не успел отделиться от ракеты и не был выведен на орбиту", - сказал Остапенко.  В момент аварии "Протон" находился на высоте 161 км над Китаем, обломки сгорели в плотных слоях атмосферы над Тихим океаном. "По нашей предварительной информации, до Земли ничего не долетело", - подчеркнул глава Роскосмоса.
По словам Остапенко, сейчас к работе приступила комиссия по расследованию причин ЧП. "Идет предварительной анализ на космодроме Байконур, затем материалы будут переданы для дальнейшей работы в Москву", - уточнил чиновник. Он также сообщил, что комиссию, возможно, возглавит первый заместитель гендиректора ЦНИИмаш Александр Данилюк. "Решение будет позже. Я уже определил его кандидатуру", - добавил Остапенко в пятницу.
В свою очередь пресс-служба Минкомсвязи уточнила, что в состав межведомственной рабочей группы по расследованию причин нештатной ситуации вошли представители Роскосмоса, Россвязи, оператора спутника ФГУП "Космическая связь" (ГПКС) и его производителя компании Airbus Defence and Space.
По информации министерства, разрушение третьей ступени ракеты-носителя "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" произошло при скорости полета 7 км/с. "Неудачно запущенный спутник был предназначен для предоставления услуг телерадиовещания, широкополосного доступа в Интернет, услуг мультимедиа, телефонии и для создания сетей связи на основе технологии VSAT, а также для решения задач подвижной президентской и правительственной связи практически на всей территории России, включая удаленные районы Дальнего Востока, а также в странах СНГ и Центральной Европы", - отмечается в пресс-релизе ведомства.
Потеря спутника "Экспресс-АМ4R" откладывает перспективные планы Минкомсвязи России по обновлению и развитию гражданской группировки спутников связи и вещания, однако не влияет на оказание услуг, считает ведомство. Трансляция многопрограммного цифрового теле- и радиовещания, а также первого и второго федеральных мультиплексов продолжается со спутников "Экспресс-АТ1", "Экспресс-АТ2" и "Экспресс-АМ5".
Пресс-секретарь ФГУП "Российская телевизионная и радиовещательная сеть" (РТРС) Игорь Степанов подтвердил ComNews, что предприятие планировало использовать мощности "Экспресса-АМ4R" для распространения цифрового телесигнала, но отсутствие этого спутника не скажется на сроках выполнения ФЦП "Развитие телерадиовещания в Российской Федерации на 2009-2015 гг.". По его словам, схемы, которые планировались РТРС в качестве резервных, теперь станут основными, и наоборот.
РТРС арендовала на "Экспрессе-АМ4R" емкость в 140 МГц, уточнил Степанов. Этот объем в настоящее время распределен между двумя космическими аппаратами ГПКС - "Экспресс-АМ3" и "Экспресс-АМ5", а также "двумя или тремя" спутниками серии "Ямал", принадлежащими ОАО "Газпром космические системы" (ГКС). В ближайшее время такая схема распределения ресурса сохранится, отметил Игорь Степанов.
Тем временем Минкомсвязи совместно с Россвязью и ГПКС разрабатывает "меры, направленные на минимизацию возможных негативных последствий для отрасли спутниковой связи и вещания и обеспечение защиты орбитально-частотного ресурса Российской Федерации в точке 80º в.д.", подчеркивает министерство.
Для обеспечения телерадиовещания на территории РФ будет перераспределен связной ресурс спутников, изменится плановая точка стояния нового спутника "Экспресс-АМ6" (ранее - 53º в.д.; орбитальная позиция "Экспресса-АМ4R" - 80º в.д.), который планировался к запуску в середине июля 2014 г. Планируется, что срок создания нового спутника, который придет на замену утерянного аппарата, составит около трех лет. Пресс-служба министерства не ответила на вопрос ComNews, станет ли этот спутник точной копией "Экспресса-АМ4R" или он будет принципиально новой конструкции.
Разговоров с Airbus Defence and Space о создании нового спутника пока никто не вел, сообщил глава представительства компании в России Владимир Терехов. Он также подтвердил, что производитель готов принять заказ, если таковой поступит. "Спутники мы делать умеем", - отметил Терехов.
"Утрата космического аппарата "Экспресс-АМ4R" поставила крест на работе многих специалистов и, без сомнения, является трагическим событием для всей отрасли связи в России, - заявил глава Федерального агентства связи (Россвязи) Олег Духовницкий. - Притом что космический аппарат был застрахован, время, затраченное на его производство, нам не вернуть. Сам аппарат был готов к началу эксплуатации, подвела ракета-носитель. Необходимо сосредоточиться на анализе ошибок, допущенных при организации запуска, дабы не подвергать неоправданному риску планы нашего подведомственного предприятия "Космическая связь" на этот и последующий годы".
Представитель ГПКС заверил ComNews, что предприятие "в сложившейся ситуации предпримет все возможные усилия для защиты российского орбитально-частотного ресурса". По его словам, стоимость космического аппарата составляла около 150 млн евро (почти 7,155 млрд руб.). При этом страховая сумма по договору страхования запуска и эксплуатации "Экспресса-АМ4R" равняется 7,835 млрд руб., страховщиком выступило ОАО "Ингосстрах", следует из документов на сайте ГПКС.
По словам вице-президента "Ингосстраха" Ильи Соломатина, была застрахована и ответственность перед третьими лицами (в случае наличия пострадавших от падения спутника), максимальный лимит которой составляет 6 млрд руб. Перестраховщиками выступили ведущие западные компании.
Представитель производителя ракеты-носителя "Протон-М", ФГУП "Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева" (ГКНПЦ), в беседе с ComNews подчеркнул, что "никакой информации о том, что стало причиной аварии, пока нет". По его словам, неизвестно, войдет ли кто-то из сотрудников предприятия в состав комиссии, расследующей аварию.
Тем временем до завершения работы комиссии запуски ракет-носителей "Протон" будут приостановлены, заявил по итогам встречи с руководством ГКНПЦ заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. "Разговор тяжелый, - написал вице-премьер на странице в Facebook. - Налицо системный кризис на предприятии, приведший к деградации качества. Будем помогать коллективу выйти из черной полосы".
В текущем году с помощью "Протона-М" планировалось запустить еще три космических аппарата ГПКС ("Экспресс-АМ6" в июле, "Экспресс-АМ8" в августе, "Экспресс-АМ7" в сентябре) и один - ГКС ("Ямал-401" в августе). Кроме того, ставку на ракету-носитель "Протон-М" с разгонным блоком "Бриз-М" сделали и многие зарубежные операторы. До конца 2014 г. ими должны были стать еще пять структур: SES (запуск спутника Astra 2G запланирован на май 2014 г.), Inmarsat (Inmarsat-5 F2, май; Inmarsat-5 F3, III квартал; EuropaSat, декабрь), Администрация связи и транспорта Мексики (Mexsat 1, июнь), Turksat (Turksat 4B, июнь), TerreStar Networks (TerreStar 2, июнь; см. колонку ComNews от 29 апреля 2014 г.).
Спутник "Экспресс-АМ4R" был создан в качестве дубликата аппарата "Экспресс-АМ4", который при запуске 18 августа 2011 г. вышел на нерасчетную орбиту в связи с нештатной работой разгонного блока (см. новость ComNews от 24 августа 2011 г.). Спутник был полностью работоспособен, частично раскрыл панели солнечных батарей, был ориентирован на Солнце и находился в режиме "стабильного ожидания", при этом его невозможно было перевести на рабочую орбиту. 25 марта 2012 г. аппарат был сведен с нерасчетной орбиты и сгорел в плотных слоях атмосферы. Несгоревшие обломки затоплены в северной части Тихого океана к северу от Гавайских островов.
"Экспресс-АМ4", а затем и "Экспресс-АМ4R" строились на базе спутниковой платформы Eurostar E3000 производства EADS Astrium (так тогда назывался Airbus Defence and Space) с мощностью полезной нагрузки 14 кВт и суммарной емкостью 2,722 ГГц - около трети от емкости всей спутниковой группировки ГПКС. В составе полезной нагрузки - 30 транспондеров C-диапазона, 28 - Ku-диапазона, два - Ka-диапазона и три - L-диапазона (всего 63 транспондера), а также 10 антенн с перенацеливаемыми лучами.