"Стартовое окно" для запуска телекоммуникационного аппарата SES-8 было открыто около часа. Операторы SpaceX дважды начинали обратный отсчет времени, однако каждый раз он прерывался по техническим причинам. В первый раз запуск был остановлен в автоматическом режиме уже после старта двигателей первой ступени - за одну секунду до отрыва ракеты от пусковой установки. Во второй раз он был остановлен операторами менее чем за минуту до старта двигателей. В минувший понедельник, 25 ноября, запустить Falcon 9 также не получилось по техническим причинам.

SpaceX сообщила, что опустит ракету-носитель в горизонтальное положение и доставит в ангар для проведения инспекции двигателей. Как ожидается, следующая попытка отправить Falcon 9 в космос будет предпринята через несколько дней.
Первый коммерческий спутник

Телекоммуникационный спутник SES-8, масса которого составляет 3,2 тонны, изготовила американская компания Orbital Sciences по заказу голландского оператора спутниковой связи SESWorld Skies. Как ожидается, аппарат стоимостью 100 млн долларов прослужит не менее 15 лет и будет обеспечивать связью потребителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

На модифицированной Falcon 9 установлены новые двигатели Merlin 1D. Их мощность на 60% выше, чем у предыдущей модели. Высота ракетоносителя составляет 68,4 м, вес - 505 т.

Коммерческий носитель Falcon 9 ранее совершил уже шесть полетов, включая три по выводу на орбиту грузовых модулей для Международной космической станции в соответствии с контрактом с Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию комического пространства /НАСА/. Первый демонстрационный пуск модифицированной ракеты Falcon состоялся в сентябре с американской авиабазы Ванденберг /штат Калифорния/. Тогда на околоземную орбиту были выведены сразу шесть аппаратов, в том числе метеорологический спутник Канадского космического агентства.

Нынешний старт Falcon 9 должен был стать первым запуском этой ракеты в интересах частной компании. Для вывода своих спутников в космос SESWorld Skies ранее использовала в основном российский корабль "Протон" и европейский Ariane. Руководство SpaceX утверждает, что использование Falcon 9 позволит отправлять коммерческие аппараты в космос гораздо дешевле, чем это сейчас делают другие компании. По данным СМИ, SESWorld Skies заплатила SpaceX за запуск SES-8 около 55 млн долларов.

По количеству космического мусора в лидерах та же тройка, что и по общему количеству действующих аппаратов. Однако здесь первое место занимает Россия с 6 125 объектами космического мусора, США принадлежит 4 627 "мусорных" объектов, Китаю – 3672.

Около 80% объектов космического мусора находится в низкоорбитальной области околоземного пространства, 12% – в области высокоэллиптических, 6% – в области геостационарных орбит. Всего по состоянию на 31 октября общее количество находящихся в околоземном космическом пространстве и каталогизированных в российской базе данных космических объектов составило 16 886, из них 1 153 космических объекта – действующие космические аппараты, остальные 15 733 космических объекта – космический мусор.

В 2014 году на орбиту будет выведено 6 новых космических аппаратов, сообщил президент России Владимир Путин на совещании по вопросам развития орбитальной группировки космических аппаратов военного и двойного назначений. Глава государства подчеркнул, что Вооруженные силы РФ не смогут быть высокоэффективными без укрепления орбитальной группировки космических аппаратов.

"За прошедшие годы заметно выросла орбитальная космическая группировка. В рамках Госпрограммы вооружения в этом году ее состав уже пополнили 5 космических аппаратов, еще 5 планируется запустить до конца этого года, - сообщил президент. - В будущем году предстоит вывести на орбиту 6 новых космических аппаратов, а также начать испытания современной ракеты-носителя "Ангара".

Отдельно Путин остановился на развитии орбитальной группировки системы ГЛОНАСС. Он напомнил, что сейчас в ее составе на орбите находятся уже 28 спутников, что на 4 спутников больше запланированного. А это, по словам президента, "создает дополнительный резерв надежности и прочности всей системы". "Она создана для обеспечения национальной безопасности и проведения независимой политики в области спутниковой навигации, - напомнил президент. - Кроме того, она, эта система ГЛОНАСС, эффективно помогает управлять транспортом, проводить геодезические, кадастровые работы. Она очень важна и в народном хозяйстве". Путин призвал и дальше делать все, чтобы обеспечить ее совершенствование
tasstelecom.ru/new..

Частная американская компания SpaceX успешно осуществила запуск модифицированной ракеты Falcon 9, которая вывела в космос европейский телекоммуникационный спутник SES-8. Старт усовершенствованного двухступенчатого носителя был произведен с космодрома на мысе Канаверал /штат Флорида/ в 17:41 по времени Восточного побережья США /02:41 мск среды/.
SpaceX впервые вывела в космос коммерческий спутник. Первоначально старт ракеты планировался на понедельник, 25 ноября, однако из-за технических проблем был перенесен. Осуществить запуск со второй попытки - 28 ноября - также не получилось. Операторы компании тогда дважды начинали обратный отсчет времени, однако каждый раз он прерывался из-за проблем с двигателями. После этого специалисты решили доставить ракету в ангар для проведения детальной инспекции, по итогам которой было принято решение заменить один из узлов в нижней ступени.

Первый коммерческий спутник

Телекоммуникационный спутник SES-8, масса которого составляет 3,2 тонны, изготовила американская компания Orbital Sciences по заказу голландского оператора спутниковой связи SESWorld Skies. Как ожидается, аппарат стоимостью 100 млн долларов прослужит не менее 15 лет и будет обеспечивать связью потребителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

На модифицированной Falcon 9 установлены новые двигатели Merlin 1D. Их мощность на 60% выше, чем у предыдущей модели. Высота ракетоносителя составляет 68,4 м, вес - 505 т.

Коммерческий носитель Falcon 9 совершил уже шесть полетов, включая три по выводу на орбиту грузовых модулей для Международной космической станции в соответствии с контрактом с Национальным управлением США по аэронавтике и исследованию комического пространства /НАСА/. Первый демонстрационный пуск модифицированной ракеты Falcon состоялся в сентябре с американской авиабазы Ванденберг /штат Калифорния/. Тогда на околоземную орбиту были выведены сразу шесть аппаратов, в том числе метеорологический спутник Канадского космического агентства.

Нынешний старт Falcon 9 стал первым запуском этой ракеты в интересах частной компании. Для вывода своих спутников в космос SESWorld Skies ранее использовала в основном российский корабль "Протон" и европейский Ariane. Руководство SpaceX утверждает, что использование Falcon 9 позволит отправлять коммерческие аппараты в космос гораздо дешевле, чем это сейчас делают другие компании. По данным СМИ, SESWorld Skies заплатила SpaceX за запуск SES-8 около 55 млн долларов.

"Зенит" догнал "Протон"
Один из бывших руководителей Роскосмоса, ушедший в отставку в октябре этого года (синхронно с экс-главой Роскосмоса Владимиром Поповкиным), рассказал "Известиям", что в этом году космическое агентство хотело заказать у днепропетровского "Южмашзавода" два носителя "Зенит" для запусков в рамках федеральной космической программы (ФКП). По словам собеседника "Известий", за ракеты была предложена давно сформировавшаяся цена, заранее закладываемая в бюджет, — около 1,2 млрд рублей за ракету.
Однако украинских партнеров предложение не устроило, они попросили больше — порядка 1,4 млрд рублей. По словам собеседника "Известий", при таких условиях сделка теряла смысл, поскольку за 1,5 млрд рублей Роскосмос может заказать изготовление "Протона" — носителя большей грузоподъемности. В итоге украинские ракеты так и не были заказаны.
— Это правда, предлагаемая "Южмашзаводом" (завод-изготовитель ракет. — "Известия") цена на "Зениты" сейчас близка к "Протону", — говорит Михаил Герасев, заместитель гендиректора компании "Международные космические услуги" (осуществляет запуски "Зенитами" с Байконура). — За последние пять лет цена "Зенита" выросла ровно в три раза. Конечно, это не совсем нормально. На "Южмашзаводе" объясняют это меняющимися ценами партнеров по кооперации, говорят, что в "Зените" до 70% комплектующих из России, начиная с металла и заканчивая двигателем РД-171.
Первый заместитель гендиректора "Южмашзавода" Сергей Войт также говорит о решающей роли российских комплектующих:
— Да, в этом году мы не смогли договориться с Роскосмосом по ценам на ракеты — всё это из-за того, что дорожают комплектующие из России. Процесс неконтролируемый, и мы тут ничего поделать не можем. Поверьте, зарплата у нас не меняется. Она совсем небольшая по российским меркам — $400 в среднем по предприятию. Наша работа в последние годы не дорожала, всё подорожание обусловлено поставками из России, где мы покупаем 70% комплектующих и материалов. Сейчас мы делаем ракетные комплексы "Зенит" для проекта "Морской старт". В ближайшее время отгружаем один, еще пять заказано.

Что ждет "Морской старт"
"Морской старт" сейчас почти полностью российский, на 95% проект контролируется дочерними фирмами РКК "Энергия", которые купили активы консорциума Sea Launch ("Морской старт", МС) в ходе его банкротства в 2009 году. Эта покупка сильно поддержала "Южмашзавод", получивший заказы на новые ракеты. Однако, по данным "Известий", владельцы "Морского старта" также хотят отказаться от "Зенитов".
Правда, "Энергия" сможет пойти на этот шаг только в том случае, если государство заинтересует масштабная программа, предлагаемая королёвской фирмой. Ее главный момент — перебазирование береговой инфраструктуры "Морского старта" на другой берег Тихого океана.
История самого изначально российско-американско-норвежско-украинского проекта плавучего космодрома проста: партнеры вложили в него $3,5 млрд. Технически всё было выполнено безупречно, но коммерческие ожидания не подтвердились: из-за дефицита заказов на пуски предприятие не окупалось. Бизнес-план предусматривал запуск минимум пяти ракет в год, тогда проект вышел бы в плюс. Но пять стартов было только в 2006 и 2008 годах, в остальное время их было меньше: в 2007, 2009 и 2011 годах было по одному запуску, а на 2010 год МС не удалось получить ни одного заказа. И подразделение Boeing — Boeing Commercial Space Company — как старший партнер консорциума с 40% уставного капитала решило проект закрыть и активы продать.
Эти обстоятельства не сильно смутили Виталия Лопоту, президента РКК "Энергия", посчитавшего своим долгом спасти "Морской старт" как уникальное произведение инженерного искусства. Через цепочку дочерних структур "Энергия" получила контроль над предприятием, перебазировав его штаб-квартиру в швейцарский Берн. Большинство экспертов тогда не нашли логического объяснения приобретению "Энергии". Зачем покупать плавучий космодром, если его услуги не пользуются спросом? Лопота объяснял свои действия довольно экзотично: якобы американское правительство дало корпорациям не экономически, а политически обоснованное указание выходить из СП с русскими.
Коммерческая составляющая проекта за последние несколько лет изменилась не сильно: в этом году с помощью Морского старта была запущена только одна ракета — старт был аварийным и носитель со спутником упали в океан. В такой конфигурации бизнес Морского старта гарантировано убыточен и убытки эти покрывает "Энергия".
Чтобы исправить ситуацию и хотя бы отчасти оправдать операцию по спасению проекта, Лопота предлагает государству поучаствовать в его судьбе: либо выкупить, либо обеспечить заказами на пуски в рамках федеральной космической программы. Тема возникла еще в начале года, но развития не получила из-за технических параметров.
Дело в том, что базовый порт космического ракетного комплекса "Морской старт" находится в порту Лос-Анджелеса. Только там есть возможность готовить комплекс, ракеты и спутники к выходу в океан для произведения пусков. Такое базирование позволяет запускать с морской платформы военные спутники для нужд армий НАТО. Например, аппарат Intelsat-27, утраченный в результате аварийного пуска с платформы в феврале этого года, предназначался для обслуживания тактических соединений военно-морского флота и министерства обороны США.

Из Лос-Анджелеса в Совгавань
Если допустить в теории, что государство получит активы МС, то базирование всей инфраструктуры в США, очевидно, не позволит России запускать с плавучей платформы любые аппараты военного и двойного назначения. Те же спутники "Глонасс", к примеру. Получается космодром с заметно усеченными возможностями, ради сохранения которых придется еще и финансировать объемную инфраструктуру в США.
Предложение выкупить активы Морского старта в такой конфигурации государство пока не заинтересовало, но, как удалось выяснить "Известиям", Лопота его усовершенствовал. Он предложил изменить порт базирования Морского старта, создав всю необходимую инфраструктуру для его обслуживания в дальневосточном порту Советская гавань либо во Владивостоке.
Это смелое предложение уже оценено руководством Роскосмоса. В распоряжении "Известий" оказалась копия письма главы космического агентства Олега Остапенко в правительство, в котором изложено видение перспектив проекта "Морской старт".
"Существующие организация и принципы реализации проекта "Морской старт" предполагают использование наземной космической инфраструктуры иностранного государства, что влечет за собой риски, связанные с необходимостью оформления документов по линии таможенного и экспортного контроля при транспортировке российских космических аппаратов на его территорию и получения разрешительных документов, в том числе межгосударственных, для проведения запусков, — пишет Остапенко. — Данные обстоятельства противоречат Основам государственной политики РФ в области космической деятельности на период до 2030 года и дальнейшую перспективу, одним из принципов которой является обеспечение гарантированного доступа России в космос со своей территории, исключающего потенциальные риски при использовании наземной космической инфраструктуры за рубежом".
Использовать "Морской старт" в интересах государства, в том числе Минобороны, глава Роскосмоса считает возможным в случае перебазирования комплекса на территорию РФ и создания в российском порту необходимой инфраструктуры.
"При этом до принятия решения о перебазировании МС должен быть реализован комплекс мероприятий по финансовому оздоровлению, повышению эффективности и прозрачности управления проектом", — подчеркивает Остапенко в письме в Белый дом.
Это замечание важно для понимания, сколько государству может стоить сохранение "Морского старта" и его адаптация под собственные нужды. Никаких цифр в письме Остапенко нет, однако информированный источник в Роскосмосе пояснил, что руководством в качестве ориентира взята цифра в $1 млрд — примерно за эти деньги можно создать в новом порту базирования нужную инфраструктуру: монтажно-испытательный комплекс, хранилище частей ракеты, завод по производству жидких кислорода и азота, базу для хранения керосина и другие объекты.
Плюс к этому государству нужно будет разобраться с текущей долговой нагрузкой "Морского старта" — это, по различным оценкам, от $400 млн до $500 млн. Еще есть судебные риски, поскольку Boeing в суде Нью-Йорка требует с "Энергии" $233 млн в качестве компенсации убытков операционной деятельности "Морского старта" в его прежнем виде, то есть еще до банкротства.
В офисе Boeing от комментариев воздержались.

Русский порт — русская ракета
Виталий Лопота на предложение прокомментировать возможность перебазирования комплекса "Морской старта" отреагировал резко:
— Ты чего добиваешься со своими подельниками? Хочешь, чтобы "Морской старт" закрыли? Ты этого добиваешься? Ни про какие письма я не знаю, писать про это не надо.
Суммарно оздоровление "Морского старта" вместе с перебазированием будет стоить $1,5– 2 млрд. Но и этим затраты на спасение и поддержание проекта могут не ограничиться. Потому что речь идет не только о смене базового порта комплекса "Морской старт", но и создании новой ракеты специально для него.
Нынешняя администрация Роскосмоса уже изучила вопрос.
"Данный вариант использования [плавучего космодрома] имеет риски, связанные с возможным срывом поставок или прекращением производства украинской ракеты-носителя "Зенит", обусловленными тяжелым экономическим положением предприятия-изготовителя, а также другими политическими и экономическими вопросами, — пишет Остапенко в правительство. — Для устранения указанных рисков возможно вместо "Зенита" использовать в составе комплекса "Морской старт" носитель среднего класса полностью российского производства с улучшенными тактико-техничекими характеристиками на основе уже созданных или модернизируемых бортовых систем".
В беседе с "Известиями" Остапенко подчеркнул, что его письмо в правительство не означает, что он либо Роскосмос заняли определенную позицию.
— Я не предлагаю строить новую ракету среднего класса, — заявил глава Роскосмоса. — Мы сейчас обсуждаем возможность дальнейшего использования комплекса "Морской старт", это так. Но говорить о том, что в Роскосмосе принято какое-то решение по этому вопросу, неправильно. Оно не принято ни на уровне агентства, ни на каком-либо другом уровне. Рассматриваются варианты, больше пока сказать нечего.
Как видно из материалов РКК "Энергия", идея создать для "Морского старта" новую ракету исходит от руководства этого предприятия. Логично, что роль головной организации в разработке этого носителя "Энергия" хочет оставить за собой.
"В качестве возможной кооперации при разработке и серийном использовании могут быть: РКК "Энергия" — головная организация по комплексу в целом, ракете-носителю, головной части и разгонному блоку, — говорится в документах "Энергии". — В качестве головной организации по разработке и производству первой ступени ракеты-носителя предлагается "ЦСКБ-Прогресс", для разработки и производства блока второй ступени — ГКНПЦ им. Хруничева или ГРЦ им. Макеева".
Судя по замыслу конструкторов "Энергии", они предлагают сэкономить на создании ракеты, взяв уже используемые агрегаты от других носителей: маршевый двигатель от "Зенита" (РД-171М), систему управления от "Протона-М", двигатель второй ступени от "Ангары" (РД-191В), хвостовой отсек и систему интерфейсов — от "Зенита". По своим характеристикам новая ракета, по замыслу конструкторов, должна превзойти "Зенит", а именно выводить на геостационарную орбиту спутники массой до 3,4 т (см. инфографику).

"Морской старт" с нуля
Эксперты считают предложение руководства "Энергии" несостоятельным.
— Комплекс "Морской старт" создавался специально под "Зенит", можно сказать в этом была вся интрига проекта, — говорит ведущий аналитик НП ГЛОНАСС Андрей Ионин. — На тот момент, когда проект задумывался, "Зенит" был новой, уже испытанной, самой совершенной ракетой в мире. Еще при ее создании была проработана возможность запуска с моря при качке.
Тогда, продолжает эксперт, "Зенит" запускался полностью в автоматическом режиме, что и предопределило использование носителя на буксируемой платформе, с которой на время запуска уходят все люди. В 1990-е годы царила эйфория относительно космоса — думали, что рынок пусковых услуг вот-вот резко рванет вверх, но этого не случилось. Сейчас, напротив, на пусковом рынке царит пессимизм и стагнация, цены падают, а количество полезных нагрузок не растет.
— В этой ситуации начинать проект "Морской старт" по сути заново, создавая с нуля портовую инфраструктуру, да еще и ракету, как-то уж совсем странно. Еще непонятно, как они планируют отрабатывать новую ракету на плавучей платформе. Случись что на испытаниях — нужно возвращаться в порт и исправлять, ты же в океане не сможешь переделать. Они собираются плавать туда-сюда из порта на экватор и обратно? По-хорошему для нормальной отработки новой ракеты нужно построить стартовую позицию на земле и потом уже испытанную ракету применять на "Морском старте". Но тогда смета проекта будет совсем уж нереальной. Предложение "Энергии" выглядит по меньшей мере очень странно, — резюмирует Ионин.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев напоминает, что новая российская ракета "Ангара" создается уже почти 20 лет и на нее потрачено больше $5 млрд:
— А в "Ангаре" тоже ничего революционно нового нет, она делается с использованием прежних наших заделов. Конкуренция на пусковом рынке обостряется — туда приходят новые игроки, и предложение начать делать новую ракету сейчас должно обосновываться самым серьезным образом.

На Ракетно-космическом заводе ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева» прошел конкурс профессионального мастерства среди молодых рабочих – «Лучший молодой рабочий 2013 года».
Участники конкурса оценивались в номинациях «Лучший молодой оператор станков с программным управлением DMG» и «Лучший молодой оператор станков с программным управлением HERMLE». Конкурс проходил в два этапа. На первом этапе оценивались теоретические знания конкурсантов, а на втором - практические навыки работы.

Первое место в номинации «Лучший молодой оператор станков с программным управлением DMG» занял Хитров Илья Александрович, оператор станков с ПУ 5-го разряда. Молодой специалист продемонстрировал лучшие результаты в области знания теории и соблюдения технологии, а также, по скорости и качеству исполнения деталей.

Второе место жюри присудило Епифанову Максиму Васильевичу, оператору станков с ПУ 5-го разряда; а третье место - Селиверстову Михаилу Дмитриевичу, оператору станков с ПУ 5-го разряда; четвертое место - Панкину Станиславу Игоревичу, оператору станков с ПУ 5-го разряда.

Победителем в номинации «Лучший молодой оператор станков с программным управлением HERMLE» названы операторы 5-го разряда Хван Александр Вячеславович (первое место), Тугов Иван Андреевич (второе место), Мутин Александр Викторович (третье место).

Победители конкурса награждены денежными премиями и подарками. На торжественной церемонии награждения директор Ракетно-космического завода Владимир Андреевич Петрик сердечно поздравил всех призеров и пожелал успехов в профессиональной деятельности.

— Должна быть предусмотрена финансовая ответственность каждого предприятия, участвующего в цепочке, — сообщил "Известиям" Николай Никифоров. — Если ракета не взлетела, она должна быть застрахована. Если спутник не сдан в срок — должны быть штрафные санкции. Мы планируем перейти на контракты, когда мы принимаем спутник на орбите, а не на заводе. Объединение Роскосмоса в единую корпорацию для нас большой плюс — будет легче с ними взаимодействовать. Более того, мы будем расплачиваться за спутник поэтапно, в течение всего срока его гарантированной службы, потому что есть опыт, когда аппарат вместо 15 лет работает пять и даже не успевает себя окупить.
В Роскосмосе не смогли предоставить оперативный комментарий.
С 2006 по 2015 год российские производители космических спутников и ракет должны были запустить на орбиту восемь спутников связи. Но далеко не все из них были выведены на орбиту в срок. Летом нынешнего года "Космическая связь" смогла отсудить у Центра Хруничева 100 млн рублей за просрочку в производстве спутника "Экспресс МД-2".
При этом бюджеты проектов могут исчисляться миллиардными суммами. Так, стоимость тяжелого спутника связи и вещания "Экспресс АМ5" (запуск планируется 26 декабря 2013 года), включая его вывод на орбиту, составляет около 7,5 млрд рублей.
Эксперты космической отрасли считают, что переход на новую форму контрактов позволит бюджету сэкономить значительные средства.
— Такая схема взаимодействия заказчика с исполнителем выгоднее государству, — считает научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев. — В США применяется похожая схема: фирма, которая делает спутник, заказывает его выведение. И уже после этого появляется оператор, который берет в аренду каналы и предоставляет услуги связи конечным потребителям.
Представители основного заказчика спутников связи и вещания, ФГУП "Государственное предприятие "Космическая связь" (ГПКС), считают, что новая схема контрактования позволит оперативнее выводить российские космические аппараты на орбиту, а их производство станет надежнее.
— Мы заинтересованы в повышении качества и надежности космической техники и хотели бы мотивировать российского производителя создавать современные конкурентоспособные спутники связи и вещания, которые хорошо бы работали на орбите, — сообщила пресс-служба ГПКС.
Представители бизнеса сдержанно отнеслись к новой форме контрактов. Операторам спутниковой связи реформа не принесет прямой выгоды в ближайшем будущем.
— Напрямую это на наш бизнес не повлияет. Но если за производство космических аппаратов и запуск будет отвечать одна организация, это повысит шансы успешного вывода аппаратов на орбиту, — рассуждает гендиректор компании "РуСат" Сергей Алымов. — При этом можно прогнозировать снижение цены ресурса для нас, ведь спутники будут чаще запускаться в срок, их на орбите станет больше.