Специальная межведомственная комиссия по расследованию аварии ракеты "Союз-2.1а" с космическим грузовиком "Прогресс М-27М" пока продолжит работу, сообщает сегодня пресс-служба Роскосмоса.

"Окончательные выводы комиссии Роскосмос сообщит позднее", - говорится в сообщении, поступившем в ТАСС.
Это не первое продление работы комиссии - изначально предполагалось, что она завершит расследование к 12-13 мая. Позднее глава ведомства Игорь Комаров заявил, что точная причина аварии "Прогресса" должна быть определена до 22 мая.
Ранее источник, знакомый с ходом работы, заявил ТАСС, что расследование может быть продолжено и после 22 мая, поскольку комиссии не хватает данных для установления точной причины аварии. Позднее стало известно, что она рассматривает версии брака и слишком высоких нагрузок на ракету-носитель в полете.

Точную причину аварии могут не установить

Академик Российской академии космонавтики им. Циолковского, главный редактор журнала "Новости космонавтики" Игорь Маринин в беседе с корр. ТАСС подчеркнул, что точную причину аварии в итоге могут и не установить. "Во время всех аварий точную и однозначную причину установить удается очень редко. Как правило, это решение имеет вероятностный характер. Например, что с вероятностью 90% причина была такой, но остаются еще 10%, что причина была в другом.

Или выясняют несколько причин, которые привели к нештатной ситуации, тогда работают по устранению всех возможных причин. То, что будет выявлена одна причина, вероятность не очень высокая, как правило, так бывает в очень редких случаях", - сказал  эксперт.
С его мнением не согласился член-корреспондент Российской академии космонавтики им. Циолковского Андрей Ионин. "Я думаю, что телеметрии достаточно. Работа на предприятиях - нормальный второй этап работы госкомиссии, когда у специалистов есть более четкие версии произошедшего. Теперь они поехали проверять их на предприятия", - сказал он ТАСС.

Генеральный директор Центра имени Хруничева Андрей Калиновский прогнозирует снижение числа ее коммерческих запусков из-за недавней аварии ракеты-носителя "Протон-М", которую изготавливает предприятие.

"Безусловно, авария повлияет на количество заказов, которые мы планировали получить в последнее время, потому что будут расти страховые выплаты, и это, естественно, скажется на конечной цене пуска", - сказал он в эфире телеканала "Россия 24".
По словам Калиновского, рынок коммерческих пусков изменился, появились новые игроки, и это приходится учитывать. Глава Центра признал, что в последние годы отмечается уменьшение присутствия компании на рынке пусковых услуг и "снижение количества пусков "Протона". "И естественно, проблемы с качеством влияли на этот аспект", - добавил он.
В то же время он выразил уверенность, что в конечном итоге компании удастся "сохранить свое присутствие на рынке".
Ракета-носитель "Протон-М" 16 мая не смогла вывести на орбиту мексиканский спутник связи "МекСат-1" - за минуту до планового разделения третьей ступени и головной части произошла нештатная ситуация. В результате они сгорели в плотных слоях атмосферы над Забайкальским краем.

- Николай Николаевич, "Газпром космические системы" в последнее время существенно нарастили свою космическую емкость, запустив несколько новых космических аппаратов. Расскажите о них, пожалуйста.

- Наша компания – относительно молодая на рынке операторского бизнеса. Тем не менее, недавно запущенные спутники «Ямал-300К», «Ямал-401» и «Ямал-402» - это уже вторая генерация нашей орбитальной группировки. К первой относились аппараты «Ямал-100», «Ямал-201» и «Ямал-202», разработанные нами совместно с РКК «Энергия».

Спутники первой генерации, по прежней классификации, относились к средним. Хотя мощность, выделяемая на полезную нагрузку, составляла 2 кВт и, по сегодняшним меркам, они до средних уже не дотягивают. Поэтому после 2007 года мы начали программы «Ямал-300» и «Ямал-400». Это уже спутники большей мощности. «Ямал-300К» имеет 6 кВт на полезную нагрузку, что в три раза больше, чем у предшественников, а «Ямалы-400» рассчитаны на 10-12 кВт. В результате, орбитальный ресурс обновленной группировки значительно увеличился – с 66 до 242 транспондеров.

Увеличение количества транспондеров – это, конечно, не самоцель. Это ответ потребностям развивающегося рынка спутниковой связи. Информатизация общества возрастает. Связь, в том числе в силу развития спутниковых технологий, сделала очень серьезный рывок. Изначально важным преимуществом спутниковой телекоммуникации по отношению к наземным видам связи было то, что спутники могут обслуживать большие территории. Но при этом через них шли довольно низкоскоростные каналы. Сегодня через спутники связи можно обеспечивать магистральные каналы до 256 мегабит в секунду. То есть они уже не уступают по этому показателю цифровым радиорелейным магистральным линиям и при дальнейшем развитии могут конкурировать с волоконно-оптическими линями связи.
Важнейшим видом информатизации общества является телевидение. Мы видим сегодня уже сотни различных телевизионных каналов, в том числе коммерческих, развлекательных, спортивных. Благодаря высокой энерговооруженности новых спутников, а также развитию методов цифровой обработки сигнала наземным оборудованием, значительно уменьшилась себестоимость телевизионных каналов и, соответственно, увеличилось их количество.

Спутниковая связь также внедряется в систему широкополосного доступа в Интернет. В итоге, увеличиваются информационные потоки для конечного пользователя.

Космические телекоммуникации особенно востребованы в современных российских условиях, когда требуется ускоренное развитие информатизации страны. В развитии экономики государства информатизация играет большую роль. В России, с ее огромной территорией и труднодоступными районами, спутниковые каналы способны экономически эффективно и быстро присоединять самые удаленные уголки страны в общее информационное пространство.

- Насколько загружены мощности новых спутников?

- «Ямал-402» уже почти два года на орбите. Он большей частью загружен. Запущенный недавно «Ямал-401» также практически загружен. Мы его поставили в орбитальную позицию, где раньше стояли «Ямал-201» и «Ямал-300К», и новый аппарат всю их клиентскую базу взял на себя. «Ямал-300К» мы сейчас переводим в восточную орбитальную позицию – 183 градуса восточной долготы для обслуживания восточных регионов России. Аппарат «Ямал-202» - это наш старый спутник, который давно полностью загружен.

- Спутники ГКС привлекались к ретрансляции Олимпиады в Сочи?

- Все наши спутники были задействованы для освещения Олимпиады-2014. Через них вещалось 16 государственных мультиплексов. Вся страна готовилась к Олимпиаде, и мы, тоже в своих программах развития орбитальной группировки это учитывали, чтобы обеспечить спутниковую поддержку трансляции Олимпийских игр.

- А какие планы у вас на спутники "Ямал-601", "Ямал-501"?

- Да, у нас одобрена программа развития группировки "Ямал" до 2020 года. В рамках этой программы мы должны запустить еще два спутника - "Ямал-601" и "Ямал-501". Первым реализуется проект "Ямал-601". Мы по нему прошли все подготовительные этапы. Заключены контракты с поставщиками, участниками кооперации. Мы собираемся запустить спутник в 2018 году. "Ямал-601" идет на замену аппарату "Ямал-202" в орбитальную позицию 49 град. восточной долготы.

"Ямал-501" прошел этап системного проектирования. В этом году рассчитываем завершить этап обоснования инвестиций, и со следующего года планируем начать организацию финансирования строительства спутника. Этот аппарат мы планируем в рамках развития своей орбитальной группировки.
Таким образом, оба спутника планируется ввести в строй до 2020 года.

- Насколько финансово-экономическая турбулентность повлияла на операторский бизнес ГКС? Ведь на постройку спутников вы брали кредиты.

- Вы коснулись темы, которая связана с коммерциализацией космической деятельности. Наша компания одной из первых в России на практике стала решать эту задачу. Все свои космические объекты мы строим без участия государственного финансирования.

Газпром, кстати, нас тоже не финансирует. Хотя, мы являемся полноценным производственным активом Газпрома, но спутники создаем на базе проектного финансирования и на принципах самоокупаемости. То есть для каждого нового спутника связи мы изучаем потенциальные рынки, разрабатываем обоснование инвестиций, бизнес-план. Если на базе всего этого мы докажем окупаемость спутника, тогда привлекаем кредиты. Создав спутник, мы возвращаем кредиты за счет продажи предоставляемых телекоммуникационных услуг.

Что касается вашего вопроса о влиянии современных внешних экономических условий и сложностей, связанных, в том числе, с колебаниями валютных курсов. Они тем или иным образом отражаются на всей промышленности, в том числе и на нас. Потому что, сегодня, чтобы быть конкурентоспособными, мы вынуждены использовать импортные комплектующие, и для их закупки вынуждены привлекать валютные кредиты.

ОАО «Газпром космические системы», как оператор спутниковой связи, часть услуг предоставляет на зарубежном рынке. Поэтому валютная экспортная выручка частично компенсирует риски курсовых колебаний рубля. В целом рентабельность наших проектов достаточна, чтобы бизнес оставался эффективным. На российском рынке, несмотря на изменение курса рубля, мы стараемся удерживать доступные рублевые цены для российских потребителей. Нам это пока удается.

- Коммерциализации космической деятельности сейчас у нас уделяется большое внимание. На ваш взгляд, почему?

- Развитие космической промышленности зависит от многих факторов, но в любом случае мы понимаем, что это развитие должно базироваться на интересах конечного потребителя, использующего результаты космической деятельности  космические услуги.

Не секрет, что до конца прошлого века космическая техника в нашей стране создавалась в основном по госзаказу в интересах Минобороны и нужд науки, которые в основном пользовались результатами космической деятельности. Поскольку все заказы были государственными, то космическая отрасль структурно и мотивационно ориентировалась на получение госзаказа.

Это, поверьте, не только экономическое понятие, но и техническое. Потому что когда Минобороны или наука заказывают космическую технику, то в их основе, как правило, опытно-конструкторские работы. Как результат, довольно большие затраты и сроки исполнения. Вопрос окупаемости затрат даже не ставится.

Такие внешние условия заказа вообще-то влияют на формирование самой структуры промышленности и даже на внутренние технологические процессы.

Но с 2000-х годов, в нашей стране также начал появляться коммерческий рынок космических услуг. Правильнее сказать рынок конечного пользователя космических услуг. Космическими услугами стали пользоваться не только военные и наука, но промышленность, бизнес и частные лица. Это коснулось телевидения, доступа в Интернет, магистральных каналов связи. Такие пользователи покупают уже космические услуги, а не космические аппараты. Такой рынок определяет новые требования к космическим системам.

Коммерциализация космической деятельности начинается, когда космические услуги начинают предоставлять массовому конечному потребителю. Поэтому надо создавать такую космическую технику, чтобы услуги, производимые с ее помощью, потреблял рынок. А средств, полученных от потребления, должно быть достаточно, чтобы окупить вложенные инвестиции в создание космических объектов. И тогда можно не привлекать государственное финансирование.

Особое значение приобретает надежная длительная эксплуатация космического аппарата на орбите, что требует повышенного внимания к обеспечению качества при производстве космического аппарата и его комплектующих. Иначе может не хватить времени для возврата вложенных инвестиций и привлеченных кредитов.

Конечно, это формирует новый подход к созданию космической техники. Новый подход отражается и на структуре заказов, и на требованиях к космической технике. Когда спутники производятся для науки или Минобороны, то, как я уже говорил, там закладываются специальные требования, требующие опытно-конструкторских работ. И государство их финансирует, потому что ему как заказчику нужна именно такая техника.

При создании коммерческих систем ситуация иная. Они тоже требуют инноваций, но там акцент смещается в сторону экономической эффективности. Коммерческая космическая система должна быть высокопроизводительной, иметь длительный срок эксплуатации, быть экономически эффективной, то есть доход полученный от реализации услуг должен покрывать затраты на создание системы. Поэтому на спутнике связи, например, должно быть максимальное количество транспондеров, размещенных на стандартной платформе. А на военных спутниках связи, количество транспондеров – далеко не главная характеристика. Сроки эксплуатации коммерческой космической техники должны превышать 15 лет, а для военных спутников этот показатель меньше. Вот и получается, что при создании коммерческой космической системы требуется другой подход, начиная с отбора микросхем, квалификации приборов, контроля сборки, испытаний спутников.

Это находит отражение и в распределении труда и ответственности. Поэтому появились новые участники космической деятельности. Это так называемые космические операторы. Именно они, а не производители космических аппаратов, создают коммерческие космические системы и эксплуатируют их, предоставляя космические услуги конечному потребителю.

Космические операторы сами не производят спутники, но они являются создателями космической системы, поэтому разрабатывают спецификации на спутники и их составные части. Они формируют требования к квалификации и в итоге компонуют окончательно орбитальную группировку и систему в целом, организуют ее эксплуатацию. То есть они выполняют основную техническую и организационную функцию по коммерциализации космической техники, являясь заказчиками по отношению к предприятиям космической промышленности, изготавливающим спутники.

- С какими трудностями приходится сталкиваться при реализации коммерческого космического проекта?

- Каждый коммерческий высокотехнологичный проект сталкивается с трудностями при реализации, в том числе и космический. Начнем с того, что любой коммерческий космический проект проходит несколько стадий. На первой стадии – это проведение правильного маркетинга космических услуг: изучение того, какие услуги востребованы сегодня и какие будут востребованы завтра. Это первоочередная задача спутникового оператора. Прежде всего, оператор должен понять это. Потому что вчера, например, все были довольны спутниковым телефонным каналом в 64 килобит в секунду, а сегодня частный пользователь уже требует доступа в Интернет 10-мегабитного потока в секунду. Вчера телевидение было аналоговое, а сегодня это уже цифровое телевидение высокой четкости.

Поэтому понять и оценить рынок, определить космическую услугу, которая будет точно востребована потребителем, – это основная трудность. Здесь существуют большие риски, в том числе технологические. Это интеграционный процесс, потому что должны учитываться многие факторы. При этом постоянно надо привносить новые требования, ставить новые задачи.

Следующая стадия - системное проектирование, в ходе которого мы, как космический оператор, выполняем научно-исследовательскую работу. Разрабатывая системный проект на новый космический комплекс, мы должны доказать, что технологически можно обеспечить новые космические услуги. И на основании этого мы уже формируем технические требования к самой космической технике.

Если мы увидели, что проект технологически получается, мы приступаем к следующей стадии – обоснованию инвестиций, поскольку должны будем привлекать деньги. Частично инвестировать свои, и большей частью – привлекать кредитные средства. Понятно, что ни один банк не пойдет на риск, если вы его не убедите, что кредиты будут возвращены. Это очень сложная стадия работ.

В рамках этой стадии космический оператор должен проработать все технические решения создаваемой системы. Они должны удовлетворять тем системным требованиям, которые были сформулированы на предыдущей стадии. Он анализирует, изучает, делает запросы потенциальным поставщикам отдельных технических решений, оборудования. В любом случае оператор уже на базе конкретных технических решений формирует облик космического аппарата, наземного комплекса управления, космического комплекса в целом.

Но это только часть работы. Дальше он должен оценить реальные затраты, себестоимость работ, правовые аспекты, сформировать организационную схему, чтобы ответить на вопрос: как можно практически создать новый космический комплекс?

Естественно, надо также разработать бизнес-план реализации услуг этого нового космического комплекса на рынке после того, как он будет создан. Разрабатывая бизнес-план, нужно опять же оценить сегменты рынка именно той продукции, которая будет производиться. Важно еще оценить конкуренцию, чувствительность к рискам, в том числе к курсовым, валютным, разработать схему финансирования проекта. В том смысле, какие будут привлекаться ресурсы, какая часть средств – собственная, какая будет кредитоваться. Будет ли это экспортное кредитование или отложенные платежи и т.д.

Это довольно серьезная работа. Пока ее не сделаешь, по сути, невозможно убедить кредитующие организации, чтобы они тебе дали средства на создание системы.

Наконец, проведено обоснование инвестиций, включая технико-экономическое обоснование проекта и бизнес-план, банки провели целый ряд экспертиз и подтвердили, что проект реально может получиться. Только тогда может быть принято инвестиционное решение, и сформировано финансирование проекта.
Дальше наступает стадия непосредственного создания космического комплекса. До этого были оценки, идеи, технические решения, а теперь начинается стадия строительства. Каждый новый космический проект – это работа по созданию сложной технической системы. Начинается все с этапа проектирования системы в целом, отдельных составляющих, включая спутник, наземную инфраструктуру, а также обеспечение запуска и т.д. На этапе проекта уже нужно, привлекая конкретные организации, добиться в результате тех проектных характеристик, которые закладывались на фазе обоснования инвестиций. Каждый новый проект — это не повторение предыдущего, а улучшение. Это тоже сложная задача.
При реализации проекта мы, как правило, сталкиваемся с трудностями в работе с кооперацией. Все предприятия кооперации в некотором смысле консервативны в своих технологиях. Мы выставляем им новые требования, и выстраивание совместной работы по их реализации, как правило, требует дополнительных больших усилий со стороны космического оператора, который является не только заказчиком космического аппарата, но интегратором космической системы, и поэтому часто должен самостоятельно проектировать полезную нагрузку для спутника.

Когда проектирование закончено, начинается этап производства, изготовления и создания системы. Здесь, конечно, возникает проблема контроля качества. Не только квалификации технических решений, но и уже конкретного физического контроля качества при производстве спутника и его составных частей.
Современные космические аппараты, входящие в состав коммерческих космических систем, очень сложные. К примеру, на спутнике серии «Ямал-400» несколько сотен электронных приборов, в которых используется более 140 тысяч микросхем. Спутник должен функционировать в условиях жесткой космической радиации и вакуума как минимум 15 лет. Это обязательное условие окупаемости вложенных инвестиций. Первое, что страдает от радиации – это микросхемы, материалы. Поэтому главное, что мы должны сделать – провести специальный отбор сотен тысяч микросхем, проверить их, квалифицировать, как они функционируют в составе приборов, смонтированных на спутнике.

В изготовлении спутника участвуют десятки предприятий. У каждого свои требования, свои традиции. Нам, как оператору, который требует создания космической системы, способной 15 лет отработать на орбите, нужно отследить все ключевые технологические процессы - контроль качества изготовления приборов, сборки, испытаний и т.д.

После того, как спутник изготовлен, его надо отправить на орбиту. Как правило, запуск организует сам оператор, то есть напрямую заключает контракт с компанией, изготавливающей ракету и осуществляющей запуск спутника на орбиту.

Спутниковый оператор перед запуском спутника должен осуществить страхование проекта, стоимость которого составляет более десяти миллиардов рублей, иначе инвесторы и банки не будут финансировать проект.

В страховании, как правило, участвуют несколько десятков страховых компаний, так как ни одна не рискнет самостоятельно взять на себя полностью риски по проекту. При этом именно спутниковый оператор на техническом уровне должен доказать страховым компаниям, что в процессе производства космического аппарата и ракеты-носителя обеспечено качество работ и, что запуск спутника и его эксплуатация на орбите будут надежными. Это влияет на размер ставки страхования, которая может составлять от 10 до 20 процентов от стоимости проекта.

Когда понимаешь, что спутник связи должен эксплуатироваться на расстоянии 36 тысяч км от Земли, и должен функционировать 15 лет в жестких условиях космического пространства, то уже по-другому относишься к проблемам надежности и качества. Всеми этими вопросами занимается спутниковый оператор.

Но все это делается, чтобы обеспечить конечного пользователя эффективными космическими услугами. И для коммерческой космической системы самое главное, чтобы продукция, которую производят космические аппараты, была востребована потребителем. Если она востребована – значит, космический аппарат сделан правильно.

- Наверное, один из ключевых параметров создания проекта - сроки?

- Да. Если брать классическую схему, то на проект уходит до 5 лет. Именно за такой период времени обычно проект реализуется зарубежными спутниковыми операторами. То есть первый год - системное проектирование. Второй год – обоснование инвестиций. И еще три года строится космический аппарат.
В российской практике, к сожалению, получается дольше. Российские производители строят спутники, как минимум, за 4-5 лет, поэтому проект, как правило, реализуется за 7 лет. Это экономически подрывает конкурентоспособность российских коммерческих космических систем.

Если мы хотим конкурировать на международном рынке, а сегодня мы видим, что и российский рынок услуг спутниковой связи открыт для иностранных спутниковых операторов, то российские спутниковые операторы должны стремиться выходить на тот же уровень по срокам реализации проектов.

Любое удлинение сроков – это не только потеря рынка, но при кредитной схеме финансирования - это удорожание стоимости космического проекта. А если спутник дороже, то, соответственно, дороже стоимость услуги.

В этом сегодня наша главная проблема. Поэтому мы, как российский спутниковый оператор, ставим себе цель быть экономически эффективными так же, как и зарубежные спутниковые операторы. Мы стремимся повысить эффективность при создании любого космического объекта, как на этапе обоснования инвестиций, так и на этапе изготовления спутника.

- Здесь и риск технологического отставания?

- Важнее другое. Представьте, мы выходим с новыми технологиями на какой-то рынок, а на него нацелился еще кто-то. В области телекоммуникаций большая конкуренция. И вот мы и какая-то, например, азиатская, европейская или американская компания хотим работать на одном и том же рынке. Мы примерно одновременно с кем-то начинаем процесс - от системного анализа до запуска спутника, который будет предоставлять услуги на этом же рынке. Но конкуренты на этот рынок выходят на 2-3 года раньше с новыми технологическими решениями, чем мы, в силу тех причин, о которых я говорил.
То есть задумали проект мы одновременно, а вышли на рынок с услугой они раньше.Естественно, основной экономический эффект получат они. А мы уже будем довольствоваться остатками.

Есть другая сторона проблемы. Например, наш конкурент вышел на рынок, запустив спутник и заполучив клиента. Но если клиент «встал» на этот спутник, развернул спутниковую сеть, то ясно, что он уже будет развиваться на этом спутнике. На наш спутник, который запущен на год или два года позже, нам трудно будет «перевести» потребителя.

Поэтому сегодня основная наша задача научится создавать эффективную космическую технику в приемлемые сроки и с длительными сроками эксплуатации на орбите.

Следственный комитет РФ завершил расследование уголовного дела об аварии ракеты-носителя «Протон-М» со спутниками «Глонасс» в 2013 году.

«К уголовной ответственности привлечены работники ФГУП «Государственный космический научно-производственный центр имени им. М.В. Хруничева» электромонтажник специзделий Денис Гришин, мастер Александр Николаев и контролер Диана Гудкова, им предъявлены обвинения в нарушении правил безопасности при ведении иных работ, то есть по ч. 1 ст. 216 УК РФ», — говорится в сообщении СКР.

Также обвинение в халатности (ч. 1 ст.293 УК РФ) предъявлено начальнику 1653 военного представительства Минобороны РФ Марату Насибулину.

По версии следствия, обвиняемые Гришин, Николаев и Гудкова в 2011 году неправильно установили датчики угловых скоростей в канале рыскания (с поворотом на 180 градусов от штатного положения). Это исказило работу системы управления ракеты-носителя, вызвало ее падение и разрушение.

В свою очередь Насибулин исключил операцию контроля установки приборов из соответствующего перечня. И датчики были установлены без необходимой проверки.

В результате совершения этих преступлений государству причинен ущерб на сумму более 5 млрд рублей. Обвиняемые Гришин и Николаев частично признали свою вину.

Авария ракеты-носителя «Протон-М» с мексиканским спутником связи, произошедшая 16 мая, приведет к сдвигу запусков российских телекоммуникационных аппаратов на 2–3 месяца, сообщил глава Минкомсвязи Николай Никифоров.

«Авария «Протона» —да, это сдвиг сроков, на 2–3 месяца мы сроки сдвинем, но это некритично», — сказал Никифоров.

«У нас масштабная программа запусков, в прошлом году было два запуска, в этом году запланированы два запуска», — добавил министр.

Как подчеркнул Никифоров, «мы жестко отстаиваем принцип, что на наши деньги мы должны производить российские спутники». Ранее он не раз высказывался против заказа гражданских спутников за рубежом, признавая при этом, что пока цены на отечественные аппараты завышены, передает ТАСС.

Комиссия по расследованию аварии ракеты "Союз-2.1а" и космического грузовика "Прогресс М-27М" обнаружила больше 50 отступлений от конструкторской документации при изготовлении носителя и корабля, заявил источник в ракетно-космической отрасли.
"Всего при изготовлении ракетного-космического комплекса, включая как саму ракету, так и корабль, было обнаружено более 50 отступлений от конструкторской документации" , - сказал собеседник агентства.

По его словам, каждое отступление связано с отсутствием необходимых материалов или деталей, а также постоянной модернизацией систем, узлов и агрегатов ракетно-космической техники. "Каждая единица космической техники - это индивидуальный, а не серийный продукт. Нет двух абсолютно идентичных ракет. В конструкторской документации может быть указан один припой, а его перестали производить. Инженеры находят, чем можно заменить", - пояснил источник.
Кроме того, подчеркнул он, любое отступление от конструкторской документации проходит одобрение главного конструктора техники, а затем все изменения согласовываются специальной комиссией и утверждаются решением госкомиссии о подготовке техники к предстартовым работам. "Это не значит, что из-за несоблюдения конструкторской документации произошла авария. Это говорит о не налаженной работе кооперации, большой номенклатуре компонентов, дублирующих друг друга", - добавил собеседник агентства.
В Роскосмосе воздержались от комментария по данной информации.

Ракета "Союз-2.1а" с "Прогрессом" стартовала 28 апреля, в тот же день выяснилось, что корабль оказался не на расчетной орбите, а связь с ним потеряна. Грузовик сгорел в плотных слоях атмосферы утром 8 мая. Как сообщал Роскосмос, причиной аварии стало "нештатное разделение" третьей ступени "Союза" и "Прогресса", к которому привела разгерметизация баков в ракете. Пока расследование происшествия продолжается.

Малый космический аппарат "Аист-2Д" успешно прошел испытания на прочность в Самаре. Об этом в четверг корр.ТАСС сообщили в пресс-службе самарского РКЦ "Прогресс".

"Аист-2Д" планируется запустить с космодрома Восточный в декабре.

"Испытания проводились на специальном стенде для проверки статической прочности аппарата и подтверждения жесткости силовых элементов конструкции. Испытания прошли без замечаний, подтвердив правильность заложенных конструкторских решений", - отметили в пресс-службе. Также были испытаны системы электропитания спутника и системы отделения космического аппарата от адаптера.
"Аист-2Д" разработан совместно РКЦ "Прогресс" и Самарским государственным аэрокосмическим университетом. В 2013 году в космос уже были запущены два спутника серии "Аист", отличие нового - в более объемном комплекте аппаратуры, испытания которой начались в апреле в центре.
Как сообщили ранее ТАСС в пресс-службе вуза, ученые и студенты два года занимались созданием научной аппаратуры для нового спутника. Их приборы предназначены для ориентации и управления аппаратом, для изучения воздействия космической среды на бортовое оборудование и материалы конструкции спутника. К примеру, "Метеор-М" будет исследовать микрометеориты и частицы космического мусора, а специальный датчик частиц будет фиксировать состояние наноматериалов и терморегулирующих покрытий, регистрируя их эрозию под воздействием потоков различных космических частиц. Также будет изучена радиационная стойкость и эффективность защиты микросхем.

«ИСС» имени академика М.Ф. Решетнёва» – лидирующее предприятие российского спутникостроения. Созданные им космические аппараты телекоммуникации, ретрансляции, навигации, геодезии обеспечивают решение важнейших задач в области национальной безопасности и социально-экономического развития страны.

За годы своей деятельности компания «ИСС» создала более 40 космических систем различного назначения. В настоящее время на базе космических аппаратов производства Решетнёвской фирмы в полном масштабе функционирует Глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, сформированы орбитальные группировки многофункциональной космической системы ретрансляции «Луч» и спутниковой системы персональной связи «Гонец». Созданные «ИСС» спутники обеспечивают широкий спектр телекоммуникационных услуг как на территории России, так и за рубежом.

Сегодня на различных типах орбит работает 95 спутников производства «ИСС», что составляет более двух третей космического флота России.

По его словам, "выплата страхового возмещения регулируется их (т.е. мексиканцев) договором страхования". "А договор страхования ясно гласит, что страховая сумма будет им выплачена в течение 45 дней после достижения согласия (страховщика) с обращением за ней", - сообщил информированный специалист.
 
Страхованием мексиканского спутника занималась компания Marsh and McLennan. Это крупная международная компания, основанная в США, базирующаяся в Нью-Йорке и имеющая представительство в том числе в Москве. К услугам Marsh обратилось министерство связи и транспорта Мексики, которое по существу являлось владельцем спутника. Аппарат связи "МекСат-1" был застрахован на 100% на международном рынке страхования спутников на сумму в районе $400 млн.
 
Как уточнил источник, Мексика поручила Marsh "как своему консультанту по вопросам страхования и риск-менеджеру обеспечить синдицирование (страховой) политики". В связи с этим страхование пуска осуществили "порядка 25 страховых фирм", привлеченных к этой работе Marsh, отметил источник. Как он поведал, с каждой из них мексиканскому правительству придется утрясать вопрос получения страхового возмещения в индивидуальном порядке, поэтому выплата составных частей компенсации, вероятно, будет производиться в разное время, то есть Мексика не получит всю сумму разом.
 
На вопрос о том, входили ли какие-либо российские компании в число страховщиков, источник ответил отрицательно, добавив, что это объясняется нынешней ситуацией с понижением суверенного кредитного рейтинга России международными рейтинговыми агентствами. "Не поймите меня неправильно, они (российские страховщики) - сильные компании, но им невозможно выставить кредитные рейтинги, которые будут выше, чем у их страны. Между тем, у России сейчас низкий рейтинг. А у нас очень высокие стандарты финансовой безопасности", - сказал эксперт. Вследствие этого, отметил он, Marsh "не могла рассматривать заявки со стороны российских компаний, несмотря на то, что получала их".
 
Источник также подтвердил, что стоимость страховки, приобретенной в нынешнем случае мексиканскими властями, представляет собой "строго конфиденциальную" информацию. Ею располагает только правительство Мексики и Marsh. Сведения такого рода раскрываются "чрезвычайно редко", обычно это происходит только в тех случаях, когда такие требования предъявляет владельцам спутников их национальное законодательство, подытожил специалист.